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豐田“召回門”調查報告

來源:我要調查網 發布時間:2011-11-28 20:38:37 瀏覽:2366次
豐田“召回門”調查報告

【報告格式】doc

【報告作者】季節

【報告大小】60KB

【報告價格】51幣:0 如何獲取51幣?

【報告描述】“車到山前必有路,有路必有豐田車”。這句1982年誕生的豐田汽車廣告語改用了陸游“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”的千古名句,伴隨著豐田汽車在中國數十年的風風雨雨,一直被認為是MBA案例教學中的佳話。豐田“召回門”給我們好好地上了一課,這份調查報告,也能讓我們了解豐田、了解人們眼中的豐田。

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从丰田“召回门”看外资企业在华道德水准

丰田“召回门”调查报告

“车到山前必有路,有路必有丰田车”。这句1982年诞生的丰田汽车广告语改用了陆游“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”的千古名句,伴随着丰田汽车在中国数十年的风风雨雨,一直被认为是MBA案例教学中的佳话。丰田“召回门”给我们好好地上了一课,这份调查报告,也能让我们了解丰田、了解人们眼中的丰田。

作为一个80后,小的时候因为在农村对车的牌子都不怎么知道。但现在也开始关注牌子什么的,如宝马,奥迪,大众,当然也包括丰田了。

丰田旗下的皇冠、雷克萨斯、锐志、卡罗拉、花冠、普拉多、陆地巡洋舰、汉兰达、凯美瑞个个耳熟能详,最近推出的普锐斯(PRIUS)更是引领绿色环保节能型汽车的革命。但随着2008年以来的 “召回门”事件,让丰田汽车在国人中的印象一落千丈。

一、数字的背后

有趣的是接下来的情况,我从网上搜索到丰田在全球召回车辆的数量和分布以后,得到一个奇怪的现象。

可以看到,相比较美国和欧洲市场大量被召回的故障车辆相比,日本和中国市场被召回的数量非常少,尤其是中国市场。

很奇怪是么?中国作为丰田在09年全球第四大市场,召回数量仅仅只有75552辆,居然只有日本本土召回车辆数量的三分之一,只有天津一汽丰田公司在2010年1月28日向国家质监总局递交召回报告,对75552辆RAV4车辆进行召回。

如果要我分析原因,我认为只有两个:

1. 中国生产的丰田汽车质量很好,没有问题。

我们首先分析第一条假设,其实这个问题也一直困惑着美国人–为什么销售给美国人的丰田车被召回了700多万辆,而日本市场只被召回了22万辆,数量为美国市场的3%!

在2月24日华盛顿举行的丰田汽车听证会上,众议员丹伯顿问丰田章男:”为什么美国制造的丰田车的脚踏板跟日本制造汽车的脚踏板不同?

丰田章男回答说:有一部分是由供应商设计的,而不是丰田。但是众所周知,即使脚踏板的设计是由在美国和日本不同的供应商设计的,但是两方供应商的设计最终由丰田公司的批准才可以投入使用。

对于日本的产品,一直流传着这样的一句话:”一流的产品销售给日本本土,二流的产品销售给欧美,三流的产品留给中国”,我不是带着有色眼镜和偏见来看日本的所谓国民待遇。但700万辆和22万辆的数据铁一般的事实摆在面前,是不容任何辩解的。

相同的逻辑,那么如何解释中国市场为何只召回了7万多辆?难道中国大陆上跑的丰田车质量比日本本土的还要好?

日本从来就视美国为其除本土外最重要的市场,丰田章男同志亲赴美国国会山致歉足以表明丰田对美国市场和民众的重视,即便是如此重要的市场就出现了如此众多的召回数量,难道你还迷信日本人能把中国造的丰田打造的比美国和本土的还要好?

2. 丰田公司还在试图掩盖车辆涉及缺陷,以牺牲中国用户生命为代价,维护自身企业利益和形象。

全世界的人现在都知道丰田汽车创始人的孙子在华盛顿国会山上向全美人民鞠躬致歉潸然泪下的样子了,那么丰田中国是怎么面对13亿中国人民的呢,下面我们来回顾一下:

(1)表示歉意:2010年1月29日,丰田中国执行副总经理野崎松寿说:”对于近期发生的召回事件,我代表丰田中国向消费者表示歉意,我们已成立相关部门,将对质量严格把关并及时与总部交流信息,确保产品质量稳定。”

(2)表示不会召回车辆:对于在美国召回的卡罗拉、凯美瑞和汉兰达这三款车型暂时没有召回计划。丰田中国解释说,这是因为国内除RAV4外的车型采取的油门踏板均与美国市场不同。

丰田中国的态度很明显:我已经道歉了,这个事情就算了结了。车我是不会召回的,你看着办。

二、为何丰田在华敢如此嚣张

是什么让丰田这么胆大妄为?视天朝子民性命于无物,我想原因也很简单,因为丰田在华经营这么多年,已经完全洞悉和掌握了中国用户心理,深知中国不会做出过激的反应,事实上事情发展也完全按照丰田公司设想的那样进行。究其原因,我认为原因有三:

(一)政府对于国内用户保护力度不够。

下面我们用中美两国政府对丰田召回事件的态度为例说明:

美国政府的反应:

2010年2月3日,美国运输部长雷蒙德•拉胡德出席国会众议院预算委员会听证,呼吁被召车车主立即停止驾驶。前一天,拉胡德接受美联社专访时说,丰田在问题调查过程中对安全意识淡漠,美方有必要派人前往日本,让丰田认识到问题的严重性。

美国国会两个下属委员会开始对丰田汽车安全问题展开调查,并定于2月10日和15日举行听证会。

《华尔街日报》报道,美国运输部下属国家公路交通安全局正考虑是否一召回不及时为由,对丰田处以巨额罚金。

中国政府的反应:

面对已经闹的寰宇皆知的丰田召回事件,我国争夺的政府监管部门表现的出奇的安静与克制,没有一个部门提出要对丰田中国进行调查,也没有为广大的中国丰田用户站出来说个只言片语,与热火朝天的互联网监管局面形成冰火两重天的鲜明对照,直到2010年2月22日,终于有一个叫国家质量监督检验检疫总局的部门下发了2010年第1号风险警示通告–《关于丰田汽车公司部分车型加速踏板和制动系统缺陷的风险警示通告》

对于这份警示通告,我有两点疑问:

丰田已经全面召回900万辆故障汽车,今年1月份天津一汽也已经确认要召回7万两RAV4,全国人民已经妇孺皆知了,你发这份后知后觉的警示通知有什么意义,就好比地震结束后,你发通知那里要发生地震一样滑稽可笑。

通告中这样写道:”丰田汽车(中国)投资有限公司确认……在国内销售的车型因未使用存在缺陷的加速踏板和制动系统而不受影响。”这就更加有意思了,质监总局作为产品监督机构,自己没有调查和核实,就在原文中用”丰田公司确认…”代表监管部门的意见。

(二)相关法律法规的缺失

相关数据显示,2009年中国汽车保有量已达7619万辆,当年共召回汽车135万辆,仅占汽车保有量的1.77%。即每100辆车中不足2辆被召回。据新华信国际咨询公司提供的数据显示,美国每100辆汽车中约10辆召回,召回比例远远高于中国。以2008年为例,美国汽车保有量约2亿辆,召回汽车达2000多万辆,占汽车保有量的10%。

这些在中国获得巨额利润的海外汽车巨头们,为什么不愿意承担相匹配的安全义务呢?

原因很简单,违规成本过低导致海外汽车企业不愿主动召回。

按照中国从2004年4月1日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》,”有下列情形之一的,主管部门可责令制造商重新召回,通报批评,并由质量监督检验检疫部门处以1万元以上3万元以下罚款:(一)制造商故意隐瞒缺陷的严重性的;(二)试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序,规避主管部门监督的;(三)由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的,造成损害再度发生的。”

违规的成本最高只有3万元。还不到一个丰田中层经理一个月的薪水。但是如果企业选择召回,费用轻易就会超过千万元。

看看日本的法律对于类似情况时如何处理的,日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等4名高层管理人员因隐瞒产品缺陷,2008年被横滨地方法院以“职务过失致死罪”判刑。此案开创了日本汽车厂家负责人因缺陷车导致死亡事故而被判有罪的先例。时年71岁的河添克彦被判3年监禁,缓期5年执行。其他3名高管也被判缓刑。

一个是处罚3万元,一个是追究肇事单位高管的刑事责任,差别之大可见一斑。

同时,由于汽车产品召回造成的二手车市价贬值,召回修理期给车主造成的误工费,交通费,代步车辆费等这些隐性经济损失都没有明确提出,直接导致国内用户在维护自身权益的时候没有法律保护和依据。

(三)个人法律意识的淡薄

一直以来国人对于使用法律等手段维护自身权益的意识非常淡薄,丰田的车主要么自认倒霉,要么就是碍于情面,觉得难以启齿,置自己身家性命于不顾。而其它车主多是幸灾乐祸,城门观火。所以丰田中国才敢于理直气壮的说:目前为止没有收到中国用户的任何一份投诉。

三 最后

我想说,在面对外企的这种行径,作为中国人,不能熟视无睹。难道你就认为中国人只能用劣等的。就拿出口来说,把好的,优质的都出口了,来应对国外贸易壁垒,自己用差的。而国外的呢,就拿日本来说好了,他们把最好的留给自己,把劣质的出口,这就是观念的差别啊。我们在某种程度上也要提高自己对品质的要求,来实现自己的应有的权利。

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